這次我們來(lái)看看后避震的演化，特別是為何回歸彈簧避震開(kāi)始復(fù)蘇。過(guò)去二三十年里全避震車(chē)的發(fā)展使得設(shè)計(jì)的功能越來(lái)越強(qiáng)，越來(lái)越多的車(chē)都開(kāi)始用輕量的氣壓避震器?？墒沁^(guò)去的一兩年里，回歸彈簧避震開(kāi)始東山再起，不僅僅是長(zhǎng)行程車(chē)，連中等行程的林道車(chē)都悄悄地用上了彈簧。的確有些因素，我們和業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行討論，包括有Cane Creek的產(chǎn)品經(jīng)理，還有X-Fusion的研發(fā)專(zhuān)家Stefan Sack，兩個(gè)品牌都生產(chǎn)氣壓和彈簧避震。

  重量是最早促使大家使用氣壓避震的原因之一，我們都想要讓車(chē)變的更輕，騎起來(lái)更好。提醒我們：“現(xiàn)在160mm行程的車(chē)通常重量都在12.5-16公斤之間，而不久之前都得要16-18公斤?！弊孕熊?chē)設(shè)計(jì)師都在盡可能的減重，彈簧當(dāng)然是一個(gè)明顯的目標(biāo)。但現(xiàn)在碳車(chē)架的制造工藝和更加高效的鋁合金鍛造和加工讓車(chē)架更輕也更強(qiáng)，這樣可以讓設(shè)計(jì)們們?cè)谌绫苷鹌魃隙嗉訋装倏酥亓慷挥绊懻w重量。Sam告訴我們：“性能的增加超過(guò)的重量的增加。”實(shí)際上，現(xiàn)在很多新款彈簧避震甚至比一些同級(jí)別的大容量氣壓避震還輕。
  另一個(gè)要素是現(xiàn)代山地車(chē)架設(shè)計(jì)有更高級(jí)的杠桿比率曲線。隨著更先進(jìn)的虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)避震設(shè)計(jì)，甚至是連桿帶動(dòng)的單轉(zhuǎn)點(diǎn)，設(shè)計(jì)師們?cè)谲?chē)架動(dòng)力學(xué)的物理設(shè)計(jì)里運(yùn)用了漸進(jìn)的杠桿比率曲線。這真的是個(gè)很重要的事情，因?yàn)橐郧暗脑O(shè)計(jì)都依靠避震器提供大部分防觸底的能力。氣壓避震對(duì)此非常實(shí)用，因?yàn)樗鼈兿忍炀陀懈鼜?qiáng)的漸進(jìn)性。